船舶吊装中要重视吊耳的设计

    企业生产中要降低成本。 所以在造船过程中，小组立、中组立、大组立、预合拢、搭载所使用的吊耳如果可以共用，要尽量的共用，要满足吊耳的兼用性。 因为在分段大组完毕时就需要进行涂装，为了不破坏涂装，所以预合拢和搭载的吊耳也同样要在组立阶段焊接完毕。

    1 在组立车间，吊耳主要是满足分段搬出用的。 分段搬出通常使用平板车，搬出吊耳设计时，首先根据分段重量及结构特点确定平板车的数量，设计一台平板车搬出时，注意吊耳的布置满足平板车两个吊钩的最小配合间距要求，避免产生斜拉。设计两台平板车搬出时，注意两台平板车间的最小配合间距问题。

    2 在室外作业时，吊耳主要用于分段翻身及预合拢。 翻身吊耳设计时，首先要比较分段横向及纵向的强度刚度，一般选择强度刚度较大的方向作为翻身方向。 一般龙门吊单独翻身作业时，确保主吊耳和辅吊耳都关于重心对称，以免分段翻身过程中出现扭转给设备、分段、人员带来危险。

    3 搭载吊耳设计时， 首先根据搭载分段的重量和结构形式确定单机还是双机搭载，双机搭载时要满足两机的最小配合间距问题，且注意吊点不要超过四个，防止发生单个吊点超重的情况，且吊点吊耳尽量布置的比较分散，防止局部结构强度刚度不够。

    吊耳是船体分段吊装、翻身、合拢及搭载过程中的常用部件，直接关系到设备、分段、人员的安全。同时吊耳的设计可以有效的提高工作效率，缩短造船周期。因此，为了高品质、高效率的造船，一定要重视吊索具、吊耳设计。